1. 混合料应采用大吨位自卸车运输，为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一 薄层油水混合液（柴油与水比例为1：3）,但不得有余液积聚在车厢底部； 2. 为了保证连续摊铺，开始摊铺时,现场待卸料车辆不得少于5辆； 3. 在卸料时，运输车辆不得撞击摊铺机，如有可能最好采用间接输送的办法，以保证摊铺 出的路面的平整度； 4. 摊铺前必须将工作面清扫干净，如用水冲，必须晒干后才能...
（一） 确保摊铺碾压温度 SMA混合料内部含有大量沥青玛蹄脂胶浆,粘度大，温度低时很难压实，因而确保摊铺碾 压温度尤为重要。 （二） SMA路面碾压过程 SMA路面碾压宜釆用钢轮压路面初压1-2遍、复压2~4遍、终压1遍的组合方式。碾压 过程中，压路面应“紧跟慢压”——紧跟摊铺机，缓慢匀速（不超过5km/h）对路面进行碾压。这是由SMA结构特性决定的,S...
1.沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制，拌和厂的设置除应符合国家有关环 境保护、消防和安全等规定外,还应具备下列条件： (D料场硬化,各种矿料应分别堆放，不得混杂。矿粉、掺加剂不得受潮，须设置防雨顶棚 储存； (2)纤维类掺加剂必须有可靠的掺加设备,该设备应计量正确以保证混合料的质量。近年 来我国铺筑的一些SMA工程，基本上都是采用人工投放纤维，加料口可以釆用拌和锅侧面的 观察窗，由工人直接将纤维...
SMA路面因具有优良的抗车辙能力和耐久性，已在欧洲成功地使用了 20多年。SMA混 合料的抗车辙能力主要是混合料中粗集料间相互嵌挤的作用，混合料压实要求粗集料间保持 适当的空隙率VCA,集料间隙（VMA）不应被沥青结合料过度填充，否则VCA太小，将使粗集料 “悬浮”在胶泥中，导致混合料抗剪强度下降，混合料泛油、失稳，形成车辙。而SMA耐久性则 来源于较高的沥青结合料含量和较厚的沥青膜，以及由沥...
欧洲及美国高速公路及干线公路网已基本建成,SMA一般用作旧路罩面,有我国目前还 处于高速公路的新建时期，气候情况同欧洲国家不同，同时，受拌和设备、生产率和材料品种等 因素的影响，这些都必须在形成设计时予以考虑。由于我国与美国的传统路面形式都是密级 配，而且气候条件相似，因此，我国的SMA设计方法参照了美国的方法并结合了我国的工程实 际情况，归纳起来，我国SMA的组成设计为： (一) 材料要求 1. ...
沥青混合料的肯塔堡飞散试验(Cantabro Test)是西班牙肯塔堡大学(Cantabria University) 为排水性开级配沥青混合料而开发的一种试验方法。本方法用以评价由于沥青用量或粘结性 不足，在交通荷载作用下，路面表面集料脱落而散失的程度，以马歇尔试件在洛杉矶试验机中 旋转撞击规定的次数，沥青混合料试件散落材料的质量的百分率表示。试验方法见《公路工程 沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ 052-200...
对于沥青混合料的强度形成理论有表面理论和胶浆理论。表面理论认为沥青混合料是由 矿质骨架（粗集料、细集料和填料）和沥青组成，沥青分布在矿质骨架表面，将矿质骨架胶结成 为具有强度的整体。胶浆理论则认为沥青混合料是一种高级空间网状结构的分散系:以粗集 料为分散相分散在沥青砂浆中，沥青砂浆则以细集料为分散相，分散在沥青胶浆中，沥青胶浆 又以填料为分散相分散在沥青介质中,这三级分散系以沥青胶浆最为重要，它的组成结构决定 了...
SMA配合比的设计任务是确定骨架和玛蹄脂部分各种材料的规格和比例，以便保证真正 地形成粗集料骨架，骨架的间隙又恰到好处地填充玛蹄脂,使玛蹄脂在混合料中起坚强的整体 的胶结作用。 目前，沥青混合料应用最广泛的设计方法是马歇尔试验方法，该方法基本上属于一种体积 设计法。它的最初发明是借用土工试验中通过击实方法寻找最大密度以确定最佳含水量的思 想来确定沥青混合料的合理沥青用量。马歇尔设计方法对混合料的密度、空隙率...
沥青混合料是由矿质骨料、沥青胶浆和空气组成的三相体系，其中矿质骨架是由粗骨料、 细骨料组成，是不连续的分散相，而沥青胶浆是分散介质。根据沥青混合料内部结构特性，目 前，沥青混合料较通用的有两种类型:一是根据连续级配的原理，组成的密级配沥青混合料，这 种级配的混合料由于细集料的数量较多，矿料颗粒被自由沥青粘结，粗集料被细集料挤开，因此，粗集料以悬浮状态，存在于细集料之间，属于悬浮式密实结构，具有密实度较高、稳定性较...
（一） 优良的温度稳定性 在SMA的组成中，粗集料骨架占到70%以上，混合料中粗集料相互之间的接触面较多，其 空隙主要由高粘度玛蹄脂填补，由于粗集料颗粒之间相互良好的嵌挤作用，传递荷载能力高， 可以很快地把荷载传到下层，并承担较大轴载和高压轮胎,同时骨架结构增加了混合料的抗剪 力能力，在高温条件下，即使沥青玛蹄脂的粘度下降，对路面结构的抵抗能力影响也会减小。 因此,SMA具有较强的抗车辙能力，良好的高温稳定性。 在低...
20世纪90年代道路工程界的突出成就，是美国战略公路研究计划即夏普(SHRP)计 划。它历时五年耗资1.5亿美元，提岀了一套全新的沥青混合料设计方法，即Superpave沥青 混合料设计体系。它由沥青结合料规范、混合料设计与分析系统和计算机软件系统三部分组 成。SHRP沥青研究项目的研究成果共有21项，沥青胶结料10项，混合料体积设计3项， 混合料分析和性能预测8项。其中，胶结料规范、弯曲梁流变仪、低温直接拉伸试...
Superpave沥青混凝土配合比设计过程较为繁锁，除严格要求集料针片状，限定集料的 级配区域，经过同一沥青含量与三种不同级配以旋转揉搓夯实仪器(Supezpave Gy商ion Com- pactor SGC)制作试件，经过单位重和体积分析后决定岀采用的集料级配，再选择四种沥青 含量与最佳集料级配混合比SGC制作试件，采用与沥青混合料马歇尔设计类似的方法，经 单位重、体积分析和浸水后一些强度试验，确定最佳沥青用...
（一）旋转压实剪切试验机设计的沥青路面具有以下优点 1. 永久变形能力好 GTM试验中采用的垂直压力，是重载轮胎对路面产生的最大压力,并且在该垂直压力作 用下试件被压实到平衡状态，因此设计出的沥青路面不会出现因行车压实造成的车辙破坏，同 时G伽设计的沥青路面满足重载车作用下的読剪强度。除密度增大摩阻力增强外，结构沥青 比例增大，自由沥青比例减少，抗剪强度也必然有所增强。因此,理论上沥青路面也不会出现...
1. GTM适用于一条路交通量各段变化较大的情况，由于GTM的垂直压强是可调的，可从 0.7MPa、0.8MPa到1 .IMPa,故可以根据各段交通量，选择不同的压力。 2. Gni适用于重载交通和高温地区，由于GIM成型的混合料抗剪强度高,抵抗塑性变形 的能力强，抗车辙能力好,因而适合于重载交通和高温地区。 3. GTM适合于骨架密实型混合料和粗集料比较多的沥青混合料。研究表明:用GT...
沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA),是一种新型的沥青混合料结构，它起源于20世纪60年代 的德国，德文称Splitmastixasphalto 20世纪90年代初引入美国,被称为Stone Matrix Asphalt,缩写 为SMA。1993年,SMA在我国首都机场高速公路首次应用。 SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配 的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。在我国，专家根据其构...
为补充和完善马歇尔试验方法的不足,不少道路研究人员提出了对沥青混合料的综合设 计方法。该法是指综合考虑沥青路面的各种可能的破坏形式及相应的沥青混合料路用性能。 它包括两种方法:第一种方法是当选定一种矿料级配后，根据沥青混合料路用性能，确定最佳 沥青用量。包括两方面的内容:一是混合料的体积设计,二是基于路用性能的沥青混合料设 计。第二种方法是如同SHRP一样,选择粗、中、细三种不同级配,然后根据路用性能来最终确 定与不...
（一）综合设计方法的控制指标 目前为止，我国还没有沥青混合料路用性能的规范指标。通常以“八五”攻关专题建议的 沥青混合料技术指标作为依据，并以此指标作为沥青混合料的综合设计方法的控制指 标。 （二）路用性能和气候分区的相关关系 由于沥青路面是受温度、荷载速率影响的粘弹性体，要使沥青混合料的各项路用性能都能 得到保证,是十分困难的，因此必须考虑项目所在的气候情况和该地区公路最主要的破坏形 ...
为了得到性能优良的沥青路面，就必须重视沥青路面混合料组成设计。沥青混合料组成 设计的主要任务是选择合适的材料、矿料级配、沥青等级和沥青用量。设计的总目标是确定混 合料的最佳沥青用量，以满足路用性能的要求。 目前高等级公路的沥青混合料组成设计国内外以马歇尔试验为主,并通过车辙试验对抗 车辙能力进行辅助性检验。马歇尔试验的优点是试验方法简单，费用较低，且有一定的理论依 据。但是大量实践证明，传统马歇尔设计方法的整个指标体...
我国现行的沥青混合料配合比设计方法是马歇尔试验法。马歇尔试验法最早由布鲁斯・ 马歇尔(Brue M咨hll)提出，1948年美国陆军工程兵部队对马歇尔试验方法加以改进，并添加了 一些测试性能，最终发展成为沥青混合料配合比设计标准。 该方法在选择沥青时采用针入度级规范,设计者根据经验及气候条件，选用合适的沥青等 级，在混合料集料级配选择上，一般采用中值法，沥青混合料配合比设计釆用马歇尔标准击实 试验,其技术要求由马歇尔...
（―）优点 1.试验方法简单，费用较低。 2. 考虑到了高温流变特性,强调了混合料必须保持一定的空隙率并重视密度，这一思想被 多数研究者所接受。 3 .对于中、轻交通量条件下的低等级道路的沥青路面,不失为一种沥青混合料配合比的设 计方法。 （二）缺点 1. 主要依据经验发展起来的马氏试验法，存在的不足早已为工程实践所证实。最根本的 缺陷在于:整个指标体系既不能反映沥青混合料的力学性能，也不能反映沥...
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