沥青混合料的肯塔堡飞散试验(Cantabro Test)是西班牙肯塔堡大学(Cantabria University) 为排水性开级配沥青混合料而开发的一种试验方法。本方法用以评价由于沥青用量或粘结性 不足，在交通荷载作用下，路面表面集料脱落而散失的程度，以马歇尔试件在洛杉矶试验机中 旋转撞击规定的次数，沥青混合料试件散落材料的质量的百分率表示。试验方法见《公路工程 沥青与沥青混合料试验规程》(JTJ 052-2000) 0
肯塔堡试验检验集料与沥青结合料的粘结力，集料分散可能是沥青结合料用量太少，也可 能是沥青结合料的质量太差，二者都有可能使集料粘附不住而在交通荷载的作用下发生飞散。
为了确定上述混合料的最少沥青用量，可以调整几个不同的油石比制作几组试件,进行飞 散试验，得出飞散损失与油石比的关系曲线，由曲线的拐点确定基本上很少散失的沥青用量， 而且往往以此作为最佳沥青用量。
谢伦堡析漏试验及肯塔堡飞散试验往往是同时进行的，所以可以得出两条曲线，这两条曲 线的交点基本上与最佳沥青用量相接近。
1. 车辙试验
车辙试验,用于测定沥青混合料的高温抗车辙能力。
沥青路面的车辙是车辆渠道化行驶条件下引起普遍关注的路面损坏形式之一。由于交通 量显著增多，重车及超载车多,车辙问题迅速激化。我国的高速公路普遍釆用半刚性基层，车 辙主要源于沥青混凝土面层，而基层、底基层、及路基的变形很小，或者几乎不产生变形。因 此，对SMA混合料必须进行车辙试验，对其高温抗车辙能力进行验证，它是SMA配合比设计 的最重要的检验手段。
车辙试验见《公路工程沥青及沥青混合料试验规程MJTJ 052-2000) 车辙试验对使用改性沥青结合料的SMA混合料，建议动稳定度达到3000 ~ 6000次/mm;
对不使用改性沥青结合料的SMA混合料，要求动稳定度达到1500- 6000次/mm。不过，要注 意的是，这些指标是供配合比设计新拌沥青混合料用的，对现场取样的混合料冷却后二次加热 的重塑试件，动稳定度要高得多，是不适用的，不能作为评价合格与否的依据。另外，在配合比 设计时也要注意，车辙试验的动稳定度也不是越大越好，过大的动稳定度可能是混合料发脆、 沥青用量不足所造成的。所以也不能把动稳定度看成是唯一的重要指标。当动稳定度大于 6000次/mm时，通常应该对其低温抗裂性能予以检验。

2. 水稳性检验
沥青的水稳定性，指抵抗沥青混合料受水的浸蚀逐渐产生沥青膜剥离、掉粒、松散及坑槽 而破坏的能力。
随着我国高速公路的建设,由于渠化交通、超重载车辆的增加，最终路面产生的损害主要 是车辙。人们采用了坚硬优质和较粗粒径石粒,并适当减少沥青用量，以防止车辙的产生，这 同时带来了沥青路面的水稳定性不足，造成沥青路面麻面、松散以至于出现坑槽。提高SMA混合料的水稳定性，应严格控制混合料的空隙率,可用消石灰粉、水泥代替矿 粉，提高沥青与矿粉的粘结力，减少沥青的水损害。对SMA混合料进行水稳定检验，包括浸水 马歇尔试验和冻融劈裂试验，并且符合：48h浸水马歇尔试验残留稳定度不小于75%，使用改 性沥青的不小于80%;冻融劈裂试验强度比不小于70% ,使用改性沥青的不小于80%_o如果达不到这些要求，必须采取抗剥落措施。不过如果采用抗剥落剂,进行这两种试验的混合料也 必须按试验规程先进行抗剥落剂沥青混合料的长期老化试验。
3. 渗水系数检验
沥青路面的透水取决于空隙率大小，空隙率的大小，取决于混合料的配合比及压实程度。 在SMA组成设计阶段，渗水系数的检验,可对采用轮碾法碾压成型的SMA试件，表面进行渗 水系数试验，并且要求SMA混合料试件表面不透水。
4. 构造深度检验
SMA路面具有优良的表面特性。在组成设计阶段，同渗水系数一样，要在设计阶段予以 检验，同样采用轮碾成型的试件，用铺砂测试构造深度,并要求不小于1.0。