欧洲及美国高速公路及干线公路网已基本建成,SMA一般用作旧路罩面,有我国目前还 处于高速公路的新建时期，气候情况同欧洲国家不同，同时，受拌和设备、生产率和材料品种等 因素的影响，这些都必须在形成设计时予以考虑。由于我国与美国的传统路面形式都是密级 配，而且气候条件相似，因此，我国的SMA设计方法参照了美国的方法并结合了我国的工程实 际情况，归纳起来，我国SMA的组成设计为：
(一) 材料要求
1. 沥青结合料
SMA混合料中的沥青结合料质量要求比普通的沥青混凝土要高，必须满足沥青玛蹄脂的 需要，要有较高的粘度，符合一定的要求，以保证有足够的高温稳定性和低温韧性。沥青的具 体质量要求要根据所处的地区气候情况、交通条件以及经济条件,选择合适的沥青并符合我国 “重交通道路沥青技术要求”或“改性沥青技术要求”标准。
2. 粗集料
粗集料应为轧碎的不吸水的坚硬、粗糙有棱角的石料，以充分发挥粗集料的嵌挤作用，并满足技术要求。粗集料的90%的颗粒应满足有两个破碎面的要求，并且保证粗集料 干净,成品料的破碎机械必须使用锤式破碎机械，严格控制针片状含量。
3.细集料
SMA中的细集料含量较少，一般不超过10%,由于机制砂用坚硬岩石反复碾碎而成，有良好的棱角性和嵌挤性能，并具有一定粗细级配,能改善混合料的高温稳定性，国外一般都要求用机制砂，我国可根据实际情况,使用机制砂有困难的，可用天然砂代替,但不宜全部使用天然 砂。细集料的质量应符合技术要求。
4.填料
SMA混合料的填料用量较普通混合料高3%〜4%,由于掺加纤维，帮助矿粉沥青团粒分 散而使粉胶比超过1.2,达到1・8~2.0。鉴于填料在沥青混合料中的作用至关重要，填料的质 量要求应符合表4-25的要求。
填料采用磨细的石灰石粉,0.075mm通过率必须大于70% ,不宜用回收粉。当石料与沥 青的粘附性不能达到要求时，应掺加抗剥落剂。消石灰粉和水泥是很好的抗剥落剂，可作填料 代替矿粉增加石料与沥青的粘结力，并且用量没有必要限制，用量少于1% ~2%（矿粉含量 的）,不会起到良好的抗剥落作用，对沥青混合料的水稳定性改善不明显。
5.纤维稳定剂
由于SMA中沥青用量的增加，在增加矿粉的同时，掺加纤维作为稳定剂，防止沥青滴漏, 在混合料中起加筋、分散、吸附、吸收沥青和稳定的作用，并通过增加沥青与矿料的粘附性，通 过油膜的粘结，提高集料之间的粘结力。目前，用SMA中的纤维有木质纤维素，矿物纤维和聚合物纤维。木质纤维通常为混合料 总量的0.3%，矿物纤维通常为混合料总量的0.4%，聚合物纤维的用量按供应商的要求以及 以往的经验确定，纤维外加剂的用量误差在±10%以内。我国常用的纤维为木质纤维，大多为 进口，目前国内已有几家开始生产国产木质纤维。木质纤维有颗粒状和松散的两种，可根据需 要选用，我国目前尚在研制中，因此纤维的技术要求参照国外的技术要求。