沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA),是一种新型的沥青混合料结构，它起源于20世纪60年代 的德国，德文称Splitmastixasphalto 20世纪90年代初引入美国,被称为Stone Matrix Asphalt,缩写 为SMA。1993年,SMA在我国首都机场高速公路首次应用。
SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂填充间断级配 的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。在我国，专家根据其构成原理，在《公路沥青路面设 计规范》中正式命名为“沥青玛蹄脂碎石混合料”。
SMA产生于20世纪60年代的德国。最初是作为一种强度很高的沥青路面罩面，以抵抗 带钉轮胎造成的各种路面损坏。尽管后来不再使用带钉轮胎，但仍被广泛地应用于高速公路、 载重卡车比例大的道路、站口、交叉口及机场跑道等。德国1984年版《沥青路面工程补充技术 规范及准则》中将SMA列为德国标准的路面结构，近15年来,SMA由最初推广到瑞典、丹麦到 现在的挪威、芬兰、奥地利、法国和瑞士等,在欧洲已得到推广和普及。
20世纪90年代，美国高级考察团去欧洲学习先进技术和经验,91年7月在威斯康辛州的 94号州际公路上，首次铺筑了 SMA路面，并由此使得SMA路面在美国得到迅速发展。
我国自20世纪90年代初，开始引进SMA技术,并首先在北京机场路、首都机场跑道等工 程试用，随后在江苏、河北、广东、辽宁等地开始推广应用，并已列入《公路沥青路面设计规范》。
由于各国的情况不同，在引进德国的SMA技术的同时,各国都结合气候及交通量不同等， 对SMA的配合比设计指标及材料性质都有不同的要求。德国的SMA来源于浇筑式沥青混凝 土，再加上德国夏天不太热，因此沥青用量普遍较高。美国与我国的沥青路面一直是传统密级 配沥青混凝土路面，而且，无论在欧洲还是美国，由于高速公路网已建成,SMA主要用于沥青 路面的表面罩面，而我国正处于高速公路的新建阶段,SMA主要作为高速公路的抗滑表层，且 基础情况与国外也不尽相同，再加上气候的差异和我国施工机械材料交通和经济条件等，使得 我国的SMA路面在吸取欧洲、美国等经验的基础上，通过近十年的研究应用，积累了一些设计 和施工经验。