在考虑材料对沥青混合料的影响时，往往比较重视对沥青的影响，而对集料的影响都重视 不够。集料质量差,必然结果是混合料的质量也差,要研究沥青混合料的性能，必要条件是保证 集料的质量,然后再考虑矿料级配的控制。我国目前在集料生产方面同样存在很大差距。人们已经普遍认识到，要提高路面抗车辙 的能力，集料要符合下面两项要求:一是碎石表面微观粗糙度大，且形状接近立方体，质地坚 硬;二是使用人工砂,限制使用圆形颗粒的天然砂。但是，我...
路面早期破坏，水损害是其中一个主要原因。水损害产生的原因除了施工和配合比设计 方面的原因以外，沥青结合料与集料表面的粘结力丧失而导致集料松散剥离是其中的主要原 因。沥青与混合料的水稳性取决于沥青与集料的粘结性。因此，提高沥青与集料的粘结性，对 提高路面的水稳性，改善路面的性能起着至关重要的作用。沥青与集料的粘附性和抗剥离性 能，是防止路面破坏的最基本条件之一。因此,我们有必要认真研究其粘附一剥离的机理，然 后再有...
1. 由沥青一矿料的粘附性机理可以清楚地看到，沥青与矿料粘附的优劣以及沥青混合料 水稳性的优劣既取决于矿料品质,又取决于沥青品种。 众所周知,碱性石料与沥青的粘附性好，酸性石料与沥青的粘附性较差，遇水极易剥落。 目前以岩石中SiO2的含量来区分碱性矿料和酸性矿料。SiO2含量高于65%的矿料称为酸性 矿料，如石英岩和花岗岩等;S02含量少于52%的矿料为碱性矿料，如石灰岩是典型的碱性矿 料。某些玄武岩也是碱...
国民经济高速发展而带来的交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重及交通渠化等，使沥 青路面面临着严峻的考验。许多路面建成不久就不能适应交通的需要,早期破坏时有发生。 因此，交通发展要求面层要有良好的性能。 1. 避免高温重载下出现车辙及变形 近些年，大型车辆以及超载、重载的作用，车辙已成为高温季节沥青路面潜在的最严重的 破坏形式。北方一些运煤干线及砂石料运输干线上，东风、解放等轻型载重车单车轴载质量达 40~...
中国地处世界最大的欧亚板块的东部，东部是世界上最大的太平洋海面，北靠最大的西伯 利亚和北极，西部有世界上最高的青藏高原、帕米尔高原、喜玛拉雅山和昆仑山脉，因此是世界 上季风气候最典型的、最强烈的大陆。冬季，北极和西伯利亚的冷空气长驱直入我国，气候受 蒙古高压所支配，又受到青藏高原及山地的阻隔,使冷空气在北方积聚，从而使冬季非常寒冷。 夏季，海洋季风达到最盛，青藏高原的强烈辐射形成高压，太平洋暖流北上，受到高地的阻挡，...
（一） 沥青路面设计不宜过于追求理论计算的精确性 沥青是一种典型弹一粘塑性材料。沥青在低温（高粘度）及瞬时荷载作用下，弹性形变占 主要地位;而在高温（低粘度）及长时间荷载作用下，沥青的形变主要是粘性的；而在负温 （-5^以下）状态下，沥青又表现出一定的脆性。有试验证明，在这种情况下,用子弹射击沥 青,沥青脆裂结果与玻璃破碎的情况很相似。因为沥青具有上述特性，所以沥青混合料的特性 与温度有很大的关系，其强度和模量都随温...
（1） 水破坏现象的严重性 水进入路面有下面几种途径： 1） 通过面层裂缝进入结构层内部。如前所述，半刚性基层沥青路面易产生裂缝和反射裂 缝，其他各种结构型式，也不可避免会产生裂缝，裂缝给水进入路面结构内提供了通 道。 2） 通过结构层粒料间的空隙渗水。当面层空隙率大于7%时,结构密水性差，水容易渗 Ao空隙分两种形式:一种是密级配混合料在施工过程中局部产生离析,或压实度不足，现场 实际空隙大于...
（1）基层与底基层的合理厚度 结构层厚度的确定，设计时考虑最多的是层厚是否满足路面强度的要求。一般来说，基层 与底基层每层厚度习惯上设计为15cm和20cm。15cm厚的基层或底基层，施工时压实度容易 保证。但是，当灰土厚度达到20cm时，压实非常困难。作者在石黄高速施工时做过观察，发现 采用YZ18（50t级）的振动压路机进行碾压，当层厚达到20cm时，碾压非常困难, 路基顶面标高，施工时有时稍低于设计标高。为了防...
目前我国高速公路表面层厚度一般都在15cm以上，主要基于面层要求足够的强度与其它 结构层一起承受车辆荷载的作用和防止路面裂缝方面考虑。随着研究的深入，人们发现，在半 刚性基层沥青路面结构中,半刚性基层和底基层有足够的强度承受车辆荷载的作用，表面层只 起功能性作用。 （一） 沥青路面的厚度与半刚性基层沥青路面的承载能力 半刚性材料的强度和抗压模量是随时间增长的。而半刚性基层从竣工到整个工程通车致 少需要三个月以上。试...
材料是影响路面使用性能的重要因素。沥青路面是由沥青混合料铺筑而成的，而沥青混合料是由沥青、集料和矿粉以及其他外加剂按一定比例组成的。材料质量不理想，达不到要 求，沥青混合料的质量也不可能达到要求。沥青结合料的性能、骨料的质量、骨料与结合料粘 结效果都对混合料的性质产生极大的影响。因此,寻找各种途径改善材料的性能和质量是至 关重要的。 沥青面层的低温裂缝和温度疲劳裂缝，以及在高温条件下的车辙深度、推挤...
我国高速公路的路面结构,绝大多数釆用半刚性基层和底基层，面层为沥青混凝土路面, 称为半刚性基层沥青路面。底基层一般选用水泥稳定土、石灰粉煤灰土或石灰土。为了达到 强度要求，有时石灰稳定土和石灰粉煤灰土中加入部分水泥或掺加早强剂。基层一般选取水 泥稳定级配粒料，有些地区也采用石灰粉煤灰稳定粒料。多数半刚性基层厚20cm,少部分厚 达40cm,半刚性底基层一般厚度选用20~40cm,半刚性材料层的总厚度一般在50〜60c...
1988年，我国实现了高速公路零的突破。截止到2001年底，高速公路通车里程超过了 19 000km,随后的几年里每年还将以超过2000km的速度递增。在已通车的高速公路中，沥青 路面占80%以上。随着高速公路的迅猛发展，我国的路面施工技术及路面质量有了极大的提 高。 在设计方面，随着计算机技术的广泛应用,有限元理论也引入了路面结构计算，同时还引 入了结构设计可靠度的分析，极大地提高了路面设计的效率和可靠性。 在施工...
沥青路面的使用性能是指路面所能提供的行车条件。路面使用性能可以由路面使用者的 综合感受来进行评价。路面使用性能好，行驶舒适，路面使用者对路面的评价就高。反之，行驶不舒适，评价就低。 沥青路面的使用性能，除了影响行驶舒适性外,还直接影响行驶的安全性。路面使用性能 差，必然增加行驶难度，降低运输效率，增加油耗，直接影响交通运输和经济发展，并带来严重 的负面社会影响。 高速公路是连接重要的政治或经济中心的纽带。路面使用...
路面使用性能评价取决于路面使用者对路面使用条件的综合感受。美国在对路面使用者 进行大量调查研究之后，提出了路面服务性能指标（即使用性能指标）PSI（Pagment ServiceabiH- ty Idex）调查结果说明，影响路面使用性能的第一因素是平整度，其次是道路裂缝，最后是车 辙。 也就是说路面使用者最关心也是影响其感受的第一因素是路面的平坦情况，如果路面出 现坑洞、松散、推移、拥包等病害，使用者最容易...
要提高路面的路用性能,主要应从改善平整度，减少路面裂缝和车辙等 方面着手，而要达到这些目的，我们必须从路面设计（包括结构体系和面层设计）、材料设计和 施工作业等方面去考虑，而这三个方面的因素又是相互影响和关连的。 车辆是行驶在路面表面的，车轮与道路表面直接接触，路面的综合质量通过表面层反映出 来。例如路基沉陷、不均匀沉降和底层裂缝，最终都会反映到路面表面，间接影响路面的使用 性能，而表面层的...
（一）传统的沥青路面结构破坏理论与设计方法 自从人们在道路上开始使用沥青路面结构形式以来,就开始了对沥青路面破坏形态及其原因的探讨，并根据当时所掌握的认识水平与方法对沥青路面结构破坏进行研究，并提出相应 的抗裂设计方法。 在早期，人们主要基于对不同类型数据的调查釆集，经过数据整理分析，总结提出经验性 的公式与方法，计算或预测沥青路面结构相应结构破坏的使用寿命。后来随着塑性力学与传 统的疲劳强度理论的发展与推...
根据裂缝的起因、道路结构类型和破坏的发展，沥青路面裂缝可以呈现不同的形状和尺寸。 （一）排列方向 裂缝一般为纵向（平行于行车方向）或横向（垂直于行车方向）排列,斜向或 曲线型排列的较少。 （二）形状 裂缝的形状往往比较直，但也有可 能呈弯曲甚至曲折变化。 （三）外观 路面裂缝可能为单一的（直线型裂 缝）,也可能为双线、分叉或者交叉型的 。 （四）裂缝宽度 依情况不同，裂缝宽度（即裂...
沥青路面开裂一般与路面材料的特性、结构组成及形式以及交通荷载和各类环境因素的 作用有关。为解决沥青路面开裂的问题，必须对其成因有一正确的认识。归纳起来，引起沥青 路面开裂主要有下述几方面原因: （〜）路面疲劳 由于沥青路面所承受的累计交通量超过其设计极限,将导致路面疲劳开裂裂缝。这种疲 劳作用对面层甚至整个路面结构（底基层、基层和面层）均会造成影响。 对于沥青表面层（磨耗层），其疲劳裂缝很细小，且限于行车道...
旧路维修养护中经常釆用沥青加铺层方式。由于各种因素作用，会使得旧路中原有裂缝 边缘易于移动变形，这种移动将引起与裂缝对应位置的沥青加铺层顶部或底部应力集中，进而 产生所谓的对应裂缝（厚沥青加铺层）或反射裂缝现象。分析沥青加铺层裂缝时，必须明确引 起旧路原有裂缝边缘移动的荷载或应力，并分析相应的移动特征。 （一） 引起裂缝边缘移动的荷载或应力 旧路原有裂缝边缘的移动,可能因下述三种荷载或应力引起： 交通荷...
沥青路表出现裂缝是路况恶化的征兆,会对路面性能和耐久性产生不利的影响。这些不 利影响包括： （1） 防水性降低 路表岀现任何裂缝，都会使路表水有机会进入路面结构内部，甚至进入对湿度敏感的路基 土中。 （2） 引起路基过大压应力 由于存在裂缝，造成路面板体不连续，在行车荷载作用下将加大板体边缘的变形,从而在 裂缝处传递过大压力至路基顶面。 （3） 增大路面应力和变形 上述的路面结构板体边缘变形，会在路面结构内（尤其基层...
手机：17373252675 电话：0731-55555762
地址：湖南省湘潭市九华经开区骏景豪庭13楼
生意拍档http://www.pospd.com