（―）优点
1.试验方法简单，费用较低。
2. 考虑到了高温流变特性,强调了混合料必须保持一定的空隙率并重视密度，这一思想被 多数研究者所接受。
3 .对于中、轻交通量条件下的低等级道路的沥青路面,不失为一种沥青混合料配合比的设 计方法。
（二）缺点
1. 主要依据经验发展起来的马氏试验法，存在的不足早已为工程实践所证实。最根本的 缺陷在于:整个指标体系既不能反映沥青混合料的力学性能，也不能反映沥青路面的技术性 能。原因之一是马歇尔试件成型方法与路面受轮胎搓揉碾压的实际情况相差较大，野外路面 与室内马歇尔试件的沥青混合料其内部矿料、胶浆油膜和空隙排布也有差别。如马歇尔试件 的稳定度和流值这两个经验性指标，它们与实际路用性能相关性不好即为例证。马氏试验法 的最大缺点是对路面的长期抗车辙没有把握。鉴于这种情况，我国现行沥青路面设计规范规 定在马歇尔试验设计方法的基础上，补充了车辙试验，采用动稳定度指标控制车辙。
2. 基于马歇尔设计方法的我国现行沥青路面设计规范，规定了对高速公路、一级公路的 表面层和中面层的沥青混合料进行车辙试验;对寒冷地区,还应增加冻融劈裂残留强度试验以 检验其水稳性，但仍未能考虑沥青路面的低温抗裂性。
3. 对粒径大于26. 5nun的粗粒式沥青混合料，其大于26.5mm的集料用等量的 13.2~ 26.5mm集料代替，即采用了替代法的马歇尔试验方法，这使得马氏试验不能准确反映 沥青混合料的力学性能和技术性能。
4. 马氏试验设计方法，不适用于开级配抗滑混合料组成设计。