沥青混合料配合比设计结果对路面性能、材料用量及工程造价有很大影响，是一项非常重 要的技术工作。我国技术规范规定高速公路、一级公路的热拌沥青混合料配合比设计，应分为 目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段（试拌试铺阶段），使得生产 配合比设计更有依据且更为合理。
（一） 目标配合比设计阶段
首先通过矿料的筛分结果，通过计算机或图解法计算出各种矿料的比例,配合成要求的矿 料级配范围,然后以估计沥青用量为中值，按0.5%间隔变化，取5个不同的沥青用量,用实验 室小型拌和机与矿料拌和,按规定的击实次数成型马歇尔试件，当测定的稳定度、流值、空隙 率、沥青饱和度和残留稳定度五项技术标准都符合要求时，确定最佳沥青用量。以此矿料级配 和沥青用量作为目标配合比，供确定各冷料仓的供料比例和进料速度。
值得注意的是，在由马氏法确定最佳沥青用量时，为避免出现决定沥青用量的五个指标中 易出现现象:稳定度、流值容易满足要求且沥青用量范围较宽;密度有时不出现峰值;饱和度实 质取决于空隙率;因而常常是只有空隙率成为决定沥青用量的重要因素。为此,我国现行技术 规范在参考美国、欧洲等国家采用办法的基础上，提出由马氏试验得出的三个沥青用量的平均 值决定。即:最大密度对应的沥青用量⑶；最大稳定度对应的沥青用量“2；符合要求的空隙 率范围的中值对应的沥青用量 叩 这样马歇尔试验的稳定度、密度必须出现峰值，不能呈单 边曲线。一般地说，通常⑶大于叼。最佳沥青用量初始值OACi = （ai + a2+a3）/3；五项技术 指标对应的沥青共同范围OAC_min ~ OACg.，取中值OAQ = （OACmin + 0AC_maK）/2_o 一般取OAC】 和OA0中值作为最佳沥青用量OACo
（二） 生产配合比设计阶段.
根据目标配合比的比例,经冷料仓上料，二次筛分后（间歇式拌和楼），对进入各热料仓的 矿料取样进行筛分,根据筛分结果，通过计算使矿料的级配符合设计级配的规定，确定出各热 料仓的材料的比例，供拌和楼控制室使用。同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并 取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3%三个最佳沥青用量进行马歇尔试 验,确定生产配合比的最佳沥青用量。由于高速公路车辆渠化的要求，中、下面层的沥青用量 宜低于最佳沥青用量0.2%,但不低于目标配合比确定沥青用量的底限。
（三） 生产配合比验证阶段
拌和楼采用生产配合比进行试拌、铺筑试验路段，用拌和的沥青混合料及路上钻样进行马 歇尔试验和矿料筛分、沥青用量检验，由此最终确定生产用的配合比。当沥青碎石混合料试件在60T水浴中浸泡即发生松散时，可不进行马歇尔试验,但应测 定密度、空隙率、沥青饱和度等。