早在20世纪五、六十年代，人们就开始尝试应用织物、橡胶沥青砂等软弱夹层材料来防止 或延缓沥青路面或沥青加铺层出现裂缝。后来,随着材料工业的发展,又研究釆用格栅类材料 对沥青路面加筋。通过大量的工程实践和试验与理论研究，认清了各类工程抗裂措施的作用 机理以及制约条件,总结并提出了许多沥青路面工程抗裂措施。 这些措施的实施阶段大致包括:在道路建设期采取预防措施;在道路维修养护期，在条件许可 情况下，修补和翻新应优于选择加...
自从人们在道路上开始使用沥青路面结构形式以来,就开始了对沥青路面破坏形态及其原因的探讨，并根据当时所掌握的认识水平与方法对沥青路面结构破坏进行研究，并提出相应 的抗裂设计方法。 在早期，人们主要基于对不同类型数据的调查釆集，经过数据整理分析，总结提出经验性 的公式与方法，计算或预测沥青路面结构相应结构破坏的使用寿命。后来随着塑性力学与传 统的疲劳强度理论的发展与推广应用，关于沥青路面结构破坏的研究开始进入理性的分...
传统的疲劳强度理论承认了由于荷载的循环作用而对材料造成的损伤的累积，但相关的 分析是针对连续完整、无缺陷的结构体系进行的，并没考虑材料、结构内部先天存在的缺陷或 因使用期内逐渐出现的缺陷对路面结构造成的不利影响，这使得运用传统疲劳力学理论与方 法对沥青路面结构进行的计算和分析结果与实际情况存在偏差，尽管引入了不同的修正系数 或安全系数，但使设计结果仍带有较大程度的不确定性。按照后来发展的断裂力学及其疲劳 断裂力学...
随着人们对沥青路面结构开裂问题研究工作的深入,认识到交通荷载导致沥青路面的开 裂体现为剪切型开裂，但更主要的是温度等非荷载型因素引起沥青路面的收缩张开型开裂。 因此,现在研究重点是沥青路面的温缩型裂缝。 关于因温度变化引起的沥青路面开裂问题的研究始于20世纪60年代，但直到今天国内 外工程界仍然十分关注这个领域的研究与发展。从已有的成果来看，早期的工作主要集中在 低温开裂方面，重点是温度应力的计算方法以及沥青混...
由于反射裂缝对沥青面层造成破坏的严重性与广泛性，自20世纪70年代以来，国内外的 道路工程界对于反射裂缝的研究一直十分活跃。其目的，一是为了系统地揭示反射裂缝产生 的力学机理,二是为了寻求阻止反射裂缝发生、发展的方法与措施。温缩型反射裂缝的研究通 常是和交通荷载引起的反射裂缝的研究同时进行的，就其研究内容而言，可以归并为两大课 题，即计算机模拟分析与室内模拟试验。 1 .计算机模拟分析 在进行反射裂缝研究...
根据裂缝的起因、道路结构类型和破坏的发展，沥青路面裂缝可以呈现不同的形状和尺直线型裂缝。 （一）排列方向 裂缝一般为纵向（平行于行车方向）或横向（垂直于行车方向）排列,斜向或 曲线型排列的较少。 （二）形状 裂缝的形状往往比较直，但也有可 能呈弯曲甚至曲折变化。 （三）外观 路面裂缝可能为单一的（直线型裂 缝）,也可能为双线、分叉或者交叉型的 。 （四）裂缝宽度 依情况不同，裂缝宽度（...
路面开裂也可能因路面设计的某些缺陷，或某层或多层路面结构的施工不当而引起： 当老路拓宽时，由于基础承载力的横向变化，经常在老路边缘处出现纵向裂缝，尤其当车 辆车迹主要集中在老路边缘时； 纵缝岀现在道路加宽处且原有结构与加宽部分之间的施工连续性没有保证的地方，这样 的裂缝通常是直线裂缝且往往相当密； 相邻车道铺筑时使用的纵缝与横向施工缝都是薄弱环节，如果施工不当且不能连续施工, 这些缺陷将暴露在交通荷载作用...
旧路原有裂缝边缘的移动,可能因下述三种荷载或应力引起： 交通荷载:车辆，尤其是重型车辆，靠近或经过裂缝时会朝下挤压裂缝边缘，引起裂缝边缘 产生垂直和水平移动。 温度变化:昼夜及冬夏季节的温度交替变化,会导致相邻裂缝之间路面的膨胀和收缩。这 些运动往往使得裂缝交替开合,有时开裂层在剧烈的温度梯度影响下可能翘曲。 土体含水量变化:路基土含水量的变化，不论是否引发开裂，往往会引起旧裂缝的开合。
根据路面原有裂缝的特性和形状、裂缝边缘所承受的荷载或应力类型，裂缝边缘的移动会 呈现出急剧变化的特征。 1・裂缝边缘移动的形式 一般裂缝分为张开型裂缝、剪切型裂缝和撕裂型裂缝。当路面结构温缩或干缩时,常常引起张开型的裂缝边缘移动。根据裂缝与车辆相对位置和裂缝的几何形状,行车荷载可导致裂缝边缘产生三种类型的 移动。艮卩:车辆行近横向裂缝时，将引发张开型和剪切型移动;在裂缝正上方时,裂缝边缘将以 张开...
沥青路表出现裂缝是路况恶化的征兆,会对路面性能和耐久性产生不利的影响。这些不 利影响包括： （1） 防水性降低 路表岀现任何裂缝，都会使路表水有机会进入路面结构内部，甚至进入对湿度敏感的路基 土中。 （2） 引起路基过大压应力 由于存在裂缝，造成路面板体不连续，在行车荷载作用下将加大板体边缘的变形,从而在 裂缝处传递过大压力至路基顶面。 （3） 增大路面应力和变形 上述的路面结构板体边缘变形，会在路面结构内（尤其基层...
冷修补沥青是一种高科技的道路修补材料，可以全天使用。适用于沥青混凝土路面、水泥混凝土路面、停车场、机场跑道等各种天气、环境条件下的路面修补。经过多年的不断改进和完善，加格冷修补沥青材料的性能更加成熟。无论在质量和使用上，均优于热拌沥青和乳化沥青混合料。它具有操作简单、储存时间长、维修质量好、使用范围广、环保等特点，已在世界各地得到应用，并在我国许多城市道路、普通道路和高速公路上得到推...
我国地域辽阔，南北方气候差异大，不同气候地区对沥青路面灌缝胶的性能指标要求不尽相同，为达到裂缝修补效果，应选择适宜当地温度要求的沥青路面灌缝胶。 沥青路面灌缝胶又称密封胶、填缝胶、封缝胶，路面灌封胶，采用沥青路面灌缝胶处理沥青路面裂缝，是目前公路养护技术的一大改进。但是用沥青路面灌缝胶灌缝以后，不能立即开放交通，必须在沥青路面灌缝胶充分冷却的情况...
裂缝是沥青路面最常见的病害之一，不但影响美观和行车舒适性，更主要的是从细小的裂缝发展成大的裂缝，造成路基进水，缩短路面的寿命。所以说每当雨季来临前，灌缝是公路养护的主要工作。 目前灌缝采用的材料主要有乳化沥青、沥青、灌缝胶这三类产品。乳化沥青或者改性乳化沥青主要针对1mm以下的缝隙。沥青由于夏季容易流淌后被车轮会带走冬季延展性不好等因素渐渐不再使用，道路灌缝胶拥有高软化点（大于80℃...
实践证明，冷补材料不仅适用于各种道路坑槽的修补，而且对道路的中修、小修同样具有良好的修补效果，其成本、质量和使用都优于一般冷补材料或传统的热拌沥青、乳化沥青混合料，并以其操作简便、存放长久、修补质量好、用途广泛、利于环保等特点，已经在国内各大中城市的市政道路、高速公路上得到推广应用。为更好地发挥冷补材料的综合性能，达到最佳的使用效果，生产时可根据季节和气温具体情况配制相应配方的冷补沥青。 ...
冷补沥青铺筑技术不受气候的限制，可采用常温拌和，低温储存、铺筑，操作简便快捷。那在我们日常的路面修补过程中，冷补沥青有什么技术性要求吗？下面，和小编一起来看一看！ 1、冷补沥青的工作性 冷补沥青的工作性包括疏松性和可压实性两方面。通过对冷补混合料分别进行了轻型、重型击实试验，通过比较认为轻型击实成型的试件比较接近...
路面坑槽是道路的常见病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。若不及时修补，在交通荷载和雨雪水的综合作用下，坑槽会越来越大，严重危及驾乘人员的生命安全。道路发现坑槽及时修补，能有效减少养护成本，避免因坑槽问题造成的不必要损失。 沥青路面坑槽修补工艺大体可分为三种，冷料冷补工艺、热料热补工艺和热料冷补工艺，每种方法都有各自的特点，适应的情况也不同。...
潭路牌道路专用密封胶是由湘潭大学，湖南科技大学与我公司共同研发，经过多年的实践和探索，发现以优质SBS（丁苯橡胶）、改性剂、稳定剂、防老剂、增粘剂等高分子材料为主要原料，经特殊工艺加工而成的一种新型高性能路面接缝密封材料，效果更显著。很多人会问它的质量受什么因素的影响？下面，小编为你分析一下！ 1、锥入度 锥入度是由...
对于黑色沥青冷补料的用途，想必大家也都有一定的了解，其所作为一种高科技的道路修补材料，其能够不受任何天气等方面的影响，则能够全天候的进行使用，那么今天在这里我们所要为大家分享的一种黑色沥青冷补料产品，其用途是什么样的呢，其与冷补料所有着哪些不同，其还具有哪些特点优势呢，下面我们就一起来了解下。 对于冷补料沥青的应用，其主要是指一些在没有加热的矿料(骨料)与稀释的沥青经过拌和而形成的一种混合料。在道路养护工...
冷补沥青作为一种常温下修补坑槽的一种方式，越来越多的被应用在应急修补上。可是修补后一直软软的，感觉不能承受车辆碾压，它什么时候能够发硬呢？这要看沥青冷补料的成型机理了。 沥青冷补材料的强度形成过程和热沥青混合料的强度形成过程有所不同，热沥青混合料用的沥青是热塑性的，而冷补沥青混合料的沥青是经过改性的，己经不是完全的热塑性。冷补混合料的强度形成有一个缓慢的过程，在...
在道路养护工程中，相对于传统的热态高温修补概念而言，对于采用常温或低温冷态的修补，即为冷补。其冷态修补用的材料即为冷补材料，具体讲，沥青冷补材料是指没有加热的矿料与稀释的沥青经过拌和而形成的一种混合料。那在实际施工当中，冷补沥青修补坑槽要怎么做？和小编一起来看一下！ 1、划定修补区域：按照相关技术规范，划分坑槽类型，确定修补区域。 2、...
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