混合料未受到外部荷载作用，颗粒呈离散疏松状态，没有形成相互嵌挤的骨架结构，因此内摩阻角较小。而且沥青胶结料含有一定数量的稀释材料，粘结性能较弱，所以粘聚力较小。
现在湘潭红星的小编就给大家讲讲关于
冷补沥青混合料的成型过程，它的过程大致可以分为 3 个阶段：
(1)存储阶段。混合料未受到外部荷载作用，颗粒呈离散疏松状态，没有形成相互嵌挤的骨架结构，因此内摩阻角较小。而且沥青胶结料含有一定数量的稀释材料，粘结性能较弱，所以粘聚力较小。
(2)施工阶段。
冷补沥青混合料摊铺施工时，在压实机具荷载作用之下，混合料颗粒相对移动彼此挤进，相互之间产生的内摩阻力和嵌挤力构成初始强度，而
冷补沥青粘结力依然较小，对初始强度贡献比较小。
(3)使用阶段。
冷补沥青混合料施工完成之后，即可开放交通。在汽车荷载不断作用之下，沥青混合料颗粒进一步相互嵌挤紧密，路面空隙率变小，内摩阻力增大，同时由于稀释材料不断挥发，沥青胶结料粘结性、粘滞性和粘聚力增大，矿料牢固粘结，混合料强度最终形成。
(1)沥青，沥青是胶结材料
冷补沥青的主要组成部分，沥青的选择对
冷补沥青与
冷补沥青混合料的性能影响较为显著。沥青性能对
冷补沥青及
冷补沥青混合料具有重要影响。根据气候分区特点，南方地区温度较高，对路面高温性能要求较高，选取70号基质沥青较为适宜;而北方地区冬季温度较低，路面易产生裂缝。
(2)稀释剂，
冷补沥青混合料必须具备优良的存贮性能，而且在冬季低温环境下可以方便铺筑施工，所以需要往基质沥青中掺加适量的稀释剂以降低粘度。稀释剂可以选择汽油、柴油或者煤油等有机溶剂，既达到降低粘度的效果，由保证和基质沥青具有良好的相容性。但是结合
冷补沥青混合料长期贮存和安全生产的要求，选择挥发速度慢、闪点较高的柴油制备
冷补沥青。柴油用量应当结合
冷补沥青的粘度和施工温度进行确定。采用符合国家标准的－20#车用柴油，结合冬季气温条件，确定柴油和基质沥青用量比例为20:80。
(3)冷补剂，添加冷补剂，能够显著改善
冷补沥青与集料的粘附性和粘结力，从而提高
冷补沥青混合料的强度和水稳定性，所以冷补剂对
冷补沥青及
冷补沥青混合料至关重要。试验采用进口原装冷补剂，该添加剂具有化学改性和物理改性双重作用，改性机理为添加剂中的主要成分与基质沥青充分相容并进行分子交联。
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