沥青路面坑槽病害的修补，按照修补工艺的不同可以分为热补法和冷补法两种类型。前者采用热拌沥青混合料，有的还对原路面局部进行加热，而后者则采用常温沥青材料。我国大部分地区冬春季节气温较低，使用热拌沥青混合料进行路面局部修补难度很大。原因主要为：用热拌混合料拌和后生产很不方便；修补剩余的混合料在低温下无法在利用，只能废弃，造成很大的浪费和污染；在雨季，有些施工质量不佳的路面容易出现很多坑槽路段，而热拌混合料在雨天无法正常施工。冷补材料施工速度快，操作简便，可在冬季和雨雪天气施工的优点，恰好满足了坑槽修补的要求，因此这项技术逐步得到认可和推广应用。

冷补沥青混合料的应用场合和使用条件，要求其具备以下技术特性。

（1） 施工和易性。在施工温度下，混合料能保持松散状态，不结块，不黏聚成团，可以用铁铲方便地进行手工拌和操作。

（2） 储存性能。冷补料生产后进行密封包装，室内堆放几个月甚至一年以上后，仍能保持松散状态；或虽已黏聚成团，但用铁铲等简易工具能方便地将其拍成松散状态。

（3） 初期强度。在冷补料填补到坑槽并碾压后，为了满足立即开放交通的要求，混合料应具有一定的强度以承受车辆荷载。

（4） 成型强度。在长期使用中，随着隔离剂的挥发和集料的进一步压实，混合料应具有足够的强度，以承受夏季高温季节的行车荷载反复作用。

（5） 水稳定性。冷补料在有水的状态下仍能够正常摊铺、碾压，碾压后的冷补料需具备良好的抗水损坏能力，以抵御在初期和成型后的雨水的侵蚀。

与热拌沥青混合料相比，冷补料通过掺加隔离剂实现了施工状态从热铺到冷铺转变的同时，也不可避免地影响到了混合料的路用性能。因此，需要通过适当的技术手段，减少隔离剂对混合料路用性能的影响，协调好冷补料的“和易性”、“储存性能”、“初期强度”和“耐久性”之间的矛盾。

总之，冷补沥青混合料的设计，从根本上来说就是要解决和协调施工和易性与路用耐久性间的矛盾，而这也正是冷补材料的技术难点所在。

湘潭红星公路采用自主研发的高性能冷补剂，完美的中和了冷补料的易用性和耐久性，使冷补料修补在特定条件下，甚至超过了热拌料的修补效果；

 

湘潭红星公路材料有限公司服务范围：生产销售乳化沥青，冷补料（冷补沥青），道路密封胶、路面贴缝带、抗裂贴、聚氨酯填缝胶等产品。

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