近年来,随着我国经济的迅速发展，公路建设事业发展也是突飞猛进,在建成使用中的路面由于受到荷载、外界环境的影响也都不同程度地出现了一些早期病害,如车辙、裂缝等。裂缝的出现破坏了路面的连续性、整体性及美观。
近年来,随着我国经济的迅速发展，公路建设事业发展也是突飞猛进,在建成使用中的路面由于受到荷载、外界环境的影响也都不同程度地出现了一些早期病害,如车辙、裂缝等。裂缝的出现破坏了路面的连续性、整体性及美观。更重要的是如果对这些裂缝不及时进行封闭处理，夏季雨水、冬季积雪融化后就会渗入路面和路基内，在日益增加的干线及高速公路的大交通量荷载作用下，裂缝会逐渐增大，继续发展下去将会使路面大面积严重损坏，影响行车安全，同时也会使养护成本大大提高。
1道路密封材料性能要求
为防止脱粘或开裂要求低弹性模量，高位移能力，以降低内应力；又由于路面是长期暴露于风吹日晒，雨雪侵蚀，冬季低温可至-40℃，夏季高温高达70-80℃的气候环境中，要求有优良的耐紫外线，耐气候性，耐高低温性能来有效防止胶体老化，提高路面使用性能。因此，道路密封胶应具有以下性能特点：(1)良好的粘结性；(2)低模量；(3)高位移能力；(4)耐紫外、耐气候老化；(5)耐高低温；(6)良好的施工性。
1.2常用道路密封材料
常用的道路灌缝材料有沥青、改性沥青、聚硫密封胶、聚氨脂密封胶和硅酮密封胶等。用沥青作为道路密封材料，密封效果不理想，只适用于接缝变化不大的场合，目前以逐渐被改性沥青取代，但是改性沥青位移能力仍然不高，而且抗紫外线老化能力不强，但是价格低廉，所以使用还比较广泛。
聚硫密封胶、聚氨脂密封胶和硅酮密封胶却可以制作成低模量、高位移能力的产品。目前在普通道路，高速公路、机场路面的灌缝密封中使用非常广泛。聚硫密封胶、聚氨脂密封胶都是双组分产品，是灌缝过程中，需要将两个组分混合均匀后灌入接缝，但是抗紫外线老化能力不是很好。要求在灌胶的过程中灌缝厚度较厚，这样才能使表面老化时，深层还有一定的抗老化能力。由于其综合性能较好，得到了广泛应用。
硅酮密封胶是单组份产品，不需事先混合，施工简单，具有极好的耐紫外老化性能，可以保证较长时间不开裂、硬化等现象。另外施工厚度较低，用量远低于聚硫胶和聚氨酯胶。硅酮胶的耐高低温性能也很好，由于硅酮密封胶具有很多其他产品无法具备的特点，而且用量节省、使用方便，因此被广发应用。
1.3普遍采用的裂缝处理方法
目前，处治道路裂缝中普遍采用的方法是“清缝填封”法，即利用专门的施工设备在路面裂缝位置开槽后灌注热沥青，这种方法是用于裂缝宽度较大时，但是它的缺点是在裂缝处开槽，会对原有路面结构有所损坏，需要现场加热密封材料，施工不便。施工完成后需要在一定的时间内封闭交通进行养护；处理后的裂缝，容易在路表面形成黑色色带，行车视觉效果较差。
道路密封胶的密封机理：在190℃高温下，液态密封胶与沥青路面渗透融合，冷却后产生高粘结力，并依靠较强的弹性，随裂缝涨缩而进行弹性变形，始终保持其密封效果。
通过选择及多次现场试验，最终确定选择硅酮密封胶作为首选道路密封材料。之所以选择硅酮密封胶是因为，此密封胶是以化学材料硅酮为基质，添加挥发剂、稳定剂等，与沥青混凝土有良好的黏结能力。同时还具有良好的耐水、耐磨、耐腐蚀、抗老化性能。
