良好的路面 应具有下面的主要使用性能：
1. 高温抗车辙性能，即抵抗流动变形的能力；
2 .低温抗裂性能，即抵抗低温收缩裂缝的能力；
1. 水稳性,即抵抗沥青混合料受水的侵蚀逐渐产生沥青剥离、掉粒、松散、坑槽而破坏的 能力；
2. 耐疲劳性能,即抵抗沥青混合料在反复荷载（包括交通及温度荷载）作用下破坏的能力；
3. 抗老化的性能,即抵抗沥青混合料受气候影响发脆逐渐丧失粘结力等各种良好性能的 能力；
4. 表面服务性能，包括低噪声及潮湿情况下的抗滑性能，防止雨天的雨水在车后产生水 雾等性能,这些性能直接影响交通安全与环境保护；
5. 行驶舒适性能，主要指平整度不良产生的行车颠簸,还包括横向平整度。
以上性能中，除平整度与沥青混合料本身关系较小外，都是由沥青混合料决定的。上述性 能在要求上往往是矛盾的或相制约的，照顾了某一种性能，很可能会降低另一方面的性能。这 里最突出的有以下两对矛盾：
1. 高温稳定性和疲劳性能与低温抗裂性能的矛盾 为了提高高温抗车辙能力，希望尽量 采用粗级配，增大骨料的粒径,增加集料数量，减少用油量，釆用粘稠度小的沥青，但这样的混 合料低温劲度大，发脆，很容易开裂，疲劳性能差，而且施工性能也差;而为了提高耐久性和低 温抗裂性能,希望使用针入度较大的沥青，而且用量较多。细的、空隙率小的混合料，到了夏天 很容易出现软化、泛油和车辙。
2. 路面表面特性和耐久性的矛盾 高等级公路对表面特性的要求较高，要求抗滑性能 好，不溅水,雨雾小，噪声轻。为了达到这个目的，必须提高表面粗糙度,采用构造深度大的开 级配或半开级配的沥青混合料。但是这样的混合料空隙率必然较大，而空隙率大的混合料耐 久性差。空隙率大的混合料空气接触面大，老化快;空隙率大的混合料容易使水滞留在空隙 内,逐步造成沥青膜与集料粘结性丧失、剥落，集料颗粒产生剥落、掉粒，最后导致松散、坑槽； 空隙率大的混合料，沥青结合料与矿料的协同作用差，耐疲劳性能差,无论是荀载疲劳、温度疲 劳都将受到严重影响。因此，为了提高耐久性，减轻沥青的老化，减少混合料内部水分的滞留， 提高沥青与矿料的协同作用，就要采用较小空隙率的混合料。
为了解决这两对矛盾，我国公路部门进行了许多研究。沙庆林院士多年来对沥青路面的 表面层级配进行了深入的研究和实践，从“七五”国家攻关研究课题开始,釆用多碎石沥青混凝 土级配，并不断进行修改,在长吉高速公路等许多工程中采用，对提高混凝土的性能起到了很 好的作用。我国还铺筑了由德国首先使用的沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)o SMA的粗集料 多,矿粉多，细集料少，形成了两头多，中间少的特殊的间断级配。此外，材料上选用改性沥青， 施工质量控制上采取一些有利措施，都有利于提高沥青混合料的使用情况。实践证明前述几 种方法的应用效果非常显著。