冷补料作为一种常温下修补坑槽的一种方式，越来越多的被应用在应急修补上。可是修补后一直软软的，感觉不能承受车辆碾压，它什么时候能够发硬呢？这要看沥青冷补料的成型机理了。
　　
　　冷补料的成型机理 ：沥青冷补材料的强度形成过程和热沥青混合料的强度形成过程是大有不同的，热沥青混合料用的沥青是热塑性的，而冷补沥青混合料的沥青是经过改性的，己经不是完全的热塑性。冷补混合料的强度形成有一个缓慢循进的过程，在摊铺，碾压时具可塑性、流动性，能被挤压至坑槽中不规则的地方。 　　在行车和空气的作用下使一部分溶剂挥发，沥青逐步变稠，冷补混合料颗粒之间的分布更加紧密，空隙率减少，矿料之间就会粘结的更加牢固。混合料的密度增大，路面软的感觉会逐渐消失，这一过程需要7—10天时间。此后强度还会逐步增加，经过三个月左右的时间，其变形和强度会逐步稳定，达到或超过热沥青混合料冷却后的性能。
　　
　　目前，采用传统热态法修补坑槽技术较为成熟，但其在低温或雨天都不能正常用于施工，且也难以适应工程量小、地点分散的坑槽修补。沥青冷补料较好地弥补了热态法的不足，其可满足全天候的施工需求，减少能源消耗及对环境的污染，故在道路养护方面的应用逐年增加。常用沥青冷补料以稀释沥青或乳化沥青为胶结料，而为了满足沥青冷补料的储存性能及施工和易性，冷补料往往不能快速形成强度，在开放交通后，容易再次出现松散、脱落等病害，使用耐久性较差。因此，沥青冷补料多用于路面坑槽的应急性修复材料。 　　为解决沥青冷补料耐久性差的问题，我们对冷补料进行了系统、深入的研究。湘潭红星公路材料有限公司将自主研发的聚氨酯预聚体沥青冷补液与矿料拌和制备沥青冷补料，并通过相关试验来测试这两种材料得到的结论为：
　　
　　1)反应型聚氨酯沥青冷补料路用性能试验结果表明，反应型聚氨酯沥青冷补液具有优异的粘聚性、高低温性能、耐水性及抗疲劳性能。
　　
        2)反应型聚氨酯沥青冷补料在重庆渝涪高速公路重庆至长寿段复盛服务区的坑槽修补工程的成功应用表明，该冷补料使用效果良好，坑槽修补完成较长时间后，未出现再次破损的现象。
 
         想要了解更多的公路修补材料，请关注我们—湘潭红星公路材料有限公司。